La caída de la participación nacional
En el primer semestre de 2026, la producción local de autos en Argentina alcanzó solo el 34% del total de matriculaciones, frente al 75% registrado a finales de 2023.
Dominio de los autos regionales sin arancel
Los 276.991 vehículos nuevos registrados provienen de terminales automotrices de la región. De ellos, 215.798 unidades (78%) son de origen argentino o brasileño, que no pagan aranceles. El 22% restante corresponde a importaciones de terceros países.
Distribución por marca
- Toyota: 38.037 unidades (17,6% del total regional). Mix 49% argentino, 51% brasileño.
- Volkswagen: 37.916 unidades (17,5%). 21% argentino (solo la pickup Amarok), 79% brasileño.
- Fiat: 33.615 unidades (15,5%). 43% nacional (Cronos, Titano), 57% brasileño.
- Chevrolet: 21.599 unidades (10%). 35% argentino (Tracker), 64% brasileño, 1% México.
- Peugeot: 20.193 unidades (9,3%). 97,5% argentino, 2,5% Uruguay.
- Renault: 19.323 unidades. 33% argentino (Logan, Sandero, Stepway, Arkana, Kangoo), 60% brasileño, 7% Colombia (Duster).
- Ford: 14.427 unidades (6,6%). Casi todo nacional (Ranger).
- Citroën: 10.661 unidades (4,9%). 1,884 unidades Berlingo argentino, resto brasileño.
- Jeep & Ram: 10.493 unidades (4,8%). 85% brasileño, 15% Dakota (único modelo argentino).
- Nissan: 6.344 unidades (2,9%). 30% pickups argentinas, 49% brasileñas, 21% México.
- Mercedes‑Benz: 3.190 unidades (1,4%). Solo la van Sprinter producida en Virrey del Pino.
Impacto de las marcas chinas
Las marcas chinas alcanzaron 13,7% del mercado, igualando a Volkswagen. Si se excluyen los modelos Ford Territory, Chevrolet Captiva y Spark EUV (producción local), la cuota china baja a 9,1% (25.462 unidades).
Contexto y perspectivas
El presidente de Toyota, Gustavo Salinas, advirtió que una cuota del 25% para una sola marca es anómala en un mercado abierto. Con la llegada prevista de más marcas chinas en 2025‑2026, la tendencia de importaciones podría consolidarse, presionando aún más la participación de la producción nacional.
¿Qué significa para el comprador argentino? La mayor presencia de autos importados y de origen brasileño mantiene precios competitivos, pero reduce la disponibilidad de modelos fabricados localmente, lo que puede afectar la oferta de repuestos y la percepción de valor de la industria nacional.
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Este artículo fue elaborado con asistencia de inteligencia artificial a partir de fuentes periodísticas argentinas del sector automotor. Conocé nuestra política editorial.
Fuente original: iProfesional Autos
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